为恢复空压机的技术状态和机能，应透彻了解其构造特点并认识其使用机理，遵循汽车制造厂推荐的维修程序，技术数据进行维护和修理，确保维修质量。
    在多年的实践中，我们根据空压机的使用的技术状况、年限（可估算其变形量）以及季节气温不同，较新空压机，在夏季时配缸间隙取小一些（下偏差）；冬季时取大一些（上偏差）。并且在装配时，严格按照厂家提供的维修数据，检测活塞环的启齿间隙和侧隙，避免空压机工作后，因为活塞环启齿间隙和侧隙过小，导致端口*死或活塞环卡死在环槽中，引起擦伤，“拉缸”等恶性故障发生。微型车、轿车的空压机经由这样维修后，活塞环的使用寿命大大延长了，多在8万km-10万km以上。应当指出，空压机的技术状况和整体质量不仅取决于空压机的结构参数、零件的材质及加工精度，而且还取决于装配质量等。而装配间隙是保证装配质量的重要因素之一，其中包括活塞和缸孔的装配间隙，直接影响着空压机的机能、质量及寿命，在未能吃透其结构特点、使用机理之前，切不可随意减小或变更空压机活塞与气缸间隙。不少修车**，因受所谓“W工程之间隙配合”及“间隙越小越好”等错误观念的影响，随意减少配缸间隙，轻则导致“熄火滞死”，重则造成“拉缸”严峻故障，不仅费工费时，而且损坏汽车零部件。
        跟着现代空压机的强化，采用新材料、新工艺新结构，进步了制造水平和装配质量，大大延长了车用空压机的使用寿命，如入口柴油车空压机的大修距离里程达50万km以上，汽油机大修距离里程也达30万km以上。但经由大修的空压机，尽管装用原厂统一品牌**零部件，空压机的使用寿命也大为缩短，一般不*过20万km，仅为原车的20%-30%。究其原因，是使用后的气缸体、曲轴、连杆等的弯曲、偏缸等难以校正的恢复到原有精度，气缸镗磨质量难达到原厂的加工精度要求；磨合质量差或受前提限制无磨合设备；装配质量难达制造厂的水平（包括清洁度，各紧固件的拧紧力矩）等。
        因为空压机的使用后会引起零件的扭曲变形以及装配质量的影响，假如减小配缸间隙将更直接影响其形位精度。
         1、配缸间隙对空压机形位精度的影响
        目前 ，海内汽配市场的状况还不规范。汽配零件的材质、尺寸等难尽人意，维修厂汽车零配件的进货渠道又不如制造厂可靠。有不少人购买的活塞直径偏小，镗磨气缸又是根据活塞编号对应进行镗磨的，在未能吃透其内在品质（包括化学成份等）贸然采取减小配缸间隙的作法并非恰当（对于内镶有防胀钢片的或钢圈的特殊结构的活塞，实际上是减小配缸间的公差；对一般的共晶硅铝合金的活塞 ，则误差较大，易产生拉缸的严峻的后果）。所以对材料不详的活塞，装配时必需将活塞加热到80-100°C的状态下进行，否则，在实际使用中可能会泛起没有间隙的情况。 
        更重要的是，462Q型空压机的活塞材质、结构与桑塔纳有很大的不同，该活塞的膨胀系数大，必需留有较大的配缸间隙（维修尺寸为0.04mm-0.06mm）。
        如按照公式计算，其*小的配缸间隙仅为0.0186mm-0.0217mm。按此配缸间隙算出镗磨气缸直径与制造厂分组中缸孔的*小极限尺寸62.005mm相差0.025mm左右；与*大极限尺寸62.02mm相差0.04mm左右。众所周知，活塞环在尺度的缸孔内的启齿间隙为0.15mm-0.30mm。这样镗磨缸孔相对小了0.025mm-0.04mm，相应圆周亦小了0.0785-0.126mm，假如碰上启齿间隙为下偏差的活塞环装配进缸孔内，其启齿间隙*小的仅为0.024mm-0.0715mm（远小于0.15mm-0.30mm启齿间隙的要求）空压机工作后，势必引起活塞环卡死在活塞环槽中，导致活塞环密封失效，烧机油，“熄火滞缸”，严峻的发生拉缸故障。须知目前的氮化钢质环，因为其硬质层硬度高达HV 1000-HV 1200，须修整启齿间隙达到尺度要求时，用一般的锉刀难以锉得动，只有用金钢锉或水磨砂纸滴上机油，细心修磨，并且要观察活塞环在缸筒中圆周贴合情况，是否漏光等，否则，必定会泛起上述故障。而且，因为活塞环是根据尺度气缸缸径制造的，其启齿间隙，弹力、漏光度等诸多参数的变化，导致活塞环使用机能指标下降，甚至失效。
        如长安机器厂出产的462Q型空压机，为获得较高的配缸精度，保证空压机的缸孔与活塞裙部有良好的贴合面，装配时把活塞与缸孔分组装配，以保证活塞与气缸的配合间隙均在0.04mm-0.05mm的范围内，如表 2所示。
    空压机是由很多的零部件的组成的，其所有尺寸构成尺寸链，某一零件尺寸的变动，将会影响整机的装配尺寸的装配质量。
         2、 配缸间隙对整机装配尺寸和质量的影响
        应当指出的是，目前我国的不少车型是从国外引进开发的，海内不少厂家在开发出产入口车型的活塞时，没有前提在活塞上镶整体防胀钢圈而将其取消（国外大部门活塞都镶有整体防胀钢圈或钢片），并相应对整体结构和相应尺寸作公道修正，同时将其配缸间的间隙相应加大（如原苏联的拉达2105空压机）以此来知足原设计要求。
        根据减小配缸间的间隙的计算公式计算。桑塔纳轿车JV 1.8空压机配缸间隙的准确值为0.024mm-0.028mm。固然该值尚在桑塔纳轿车空压机维修手册提供的修理数据中、下偏差范围内，但公差范围其实太小（仅为0.004mm），对多数维修厂来说，加工难度很大。
    此外，还因为活塞的特殊结构，不同的空压机也有不同的配缸间隙，如桑塔纳的活塞材料为ALSi共晶（Al12SiCuNiMg）并通过磷变质处理。以防止泛起偏析和粗大晶粒。桑塔纳活塞内壁靠活塞销座孔处，铸入膨胀系数很小的钢圈或钢片，以阻止裙部的热膨胀，并在活塞裙部加工有环形槽，以便贮存润滑油，用以改善活塞与气缸的磨合并减少摩擦损耗。因为桑塔纳活塞的特殊结构，从而保证了桑塔纳空压机活塞与气缸间隙较小（0.019mm-0.039mm）而不发生拉缸。
        其次，因为车用空压机活塞是由铝合金制造的，铝合金的膨胀系数稍小一些，但与铸铁比拟仍是有较大的区别，尽管目前大多采用的硅铝合金相对其他铝合金的膨胀系数稍小一些，但与铸铁比拟仍是有较大的区别。假如配缸间隙太大，会引起“敲缸”密封不良（漏气、窜油）、动力下降；太小，则会使活塞裙部没有膨胀的余地，接触压力*过活塞和气缸之间的油膜所能承受的挤压强度（一般4.9MPa-9.8MPa）润滑油膜将被破坏，引起粘着磨损（拉缸）故障，不同材料的活塞其配缸间隙亦不相同。
        空压机活塞与气缸必需有一定的配缸间隙，首先是因为活塞与气缸是空压机中*重要的摩擦副之一，如缸套与活塞及环组间的摩擦力小，空压机的摩擦功耗也小，反之，将造成相称大的功耗；而且活塞与气缸的摩擦表面保持一定的间隙，是考虑活塞裙部的热变形、弹性变形及气缸壁与活塞裙部接触之间的载荷和速度等的影响，以保证活塞裙部有足够的润滑油膜，否则，将导致缸套一活塞环组的急剧磨损。
         3、压缩机结构，材质等不同，配缸间隙亦不同。
        不论何种空压机，其公道的配缸间隙都是同制造厂家根据空压机的特点材质，设计经验并经多次试验而确定的随车的使用说明己和维修手册，是指导使用和维修的大纲。在未能吃透空压机结构特点和使用机理之前，不可随意减小配缸间隙，相反，对于使用后的空压机，考虑到空压机缸体等零部件的变形及其他因素，在大修镗磨气缸时，对于空压机制造厂家提供的维修数据，（配缸间隙）还应选取上偏差，以免因为未能纠正空压机零部件的变形因素引起的位置精度的偏差，导致不易发现的偏缸等故障。
        空压机活塞与气缸的配缸间隙是*为重要的技术参数。不同车型的空压机，特别是现代强化空压机，因为其各自的结构，材质及其他各种技术参数不同，活塞与气缸的配缸间隙也不尽相同