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  • 探析新能源摩托车在中国的发展与走向
  • 帖子创建时间:2009-08-14  评论:1   浏览:1266
  • 探析新能源摩托车在中国的发展与走向

    全球金融海啸的狂袭,加剧了全球汽车(摩托车)产业结构以及新思维根本性的重大整合;多年来日益紧张严峻的全球能源问题同样一直困扰着汽车(摩托车)产业界今后的发展走向;对于近年来徘徊在微利阶段而且其出口占据总量1/3左右的中国摩托车企业来说更是雪上加霜。尽管我们国家政府对内采取摩托车下乡对外提高出口退税同时延缓产品标准升级等多种救市办法,从摩托车2009上半年总体数据来看,比原有预期的还要低靡,依然有许多急待解决的外在关键问题制约着摩托车企业的自我发展,同样也存在着摩托车企业走向发展自我必须跨越的迷沟。生还是死?机遇或是挑战?究竟何去何从?我们必须认真思考与行动!

    对于摩托车产品来说,我们国家把它划纳入国家支柱汽车产业统一规划管理,并由国家工信部主管,公安部 认监委 环保部以及商务部等共同直接参与管理的的监管体系中。且其严格按照生产准入/强制性产品3C认证等具体实施细则执行等。

    从总体上来说,我们国家目前所生产的燃油类摩托车性价比具有一定的竞争优势,产品一致性总体质量水平基本上能达到消费者接受甚至满意的程度,特别是150CC以下排量的摩托车,全球市场占有率第一。但是由于我们国家关于摩托车新品开发鼓励机制不健全或者说激励机制不够引力,直至今天生产的以及市场上绝大部分仍为国外多年以前的车款,即使一些企业以及专业研发机构从事摩托车产品的开发,但无论从专业开发人才,企业开发投入以及所开发新品市场认知度等方面来说,确实与日本摩托车同行来比有很大的差距。所以造成了我们自己在外界环境市场发生巨大变化时,没有能够应对适合当前市场的新品摩托车!

    比如,在燃油不断爆涨的今天,我国也开始制定了相关政策法规并正式推动新能源汽车的发展,而我们国家关于新能源摩托车具体政策法规至今还未有明显的具体举措,是否应引起深思?

    实际上关于新能源摩托车如具体说新能源电动摩托车,早在几年前就不断大量以“电动自行车”名义充斥市场,虽然现在产品质量有所提高,但依然质量问题比较严重,消费者投诉率不断猛增。主要原因就是:生产这些电动摩托车的企业大部分是生产自行车厂家,其整个生产保证体系远不如摩托车企业要求严格;另外这些电动摩托车产品没有严格按照摩托车相关标准法规生产,而是按照电动自行车标准生产等,在我们国家是把自行车归为非机动车,特别是安全标准肯定是与机动车的摩托车安规不能相比;加之我们国家自行车每年的统检抽查基本上是走过程,流与形式等。自然导致出“电动车”矛盾目前引起的广泛社会高度关注。如果我们国家相关主管部门尽快组织在燃油摩托车标准基础上,出台新的新能源摩托车相关法规标准以及鼓励政策,在目前具有摩托车生产资质的企业基础上,参照新能源汽车相关政策,增加新能源摩托车产品公告,同时出台新的新能源摩托车需要企业具备的必要准入生产条件,修订完善摩托车生产准入办法等。相信:那具有摩托车生产资质的企业或真正具备生产新能源摩托车准入条件的企业所生产的新能源摩托车,其产品一致性肯定与现在的“电动摩托车”产品质量不可同日而语。消费者也一定会象接受燃油摩托车一样逐渐喜爱新能源摩托车,从而终止今后对电动摩托车的投诉与抱怨。

    关于新能源摩托车在我国今后的发展前景:仅从近几年自行车厂家以“电动自行车”名义实际生产质量有问题的电动摩托车,而每年已达近千万辆的数量增加就能说明新能源摩托车在国内市场前景是广阔的。特别是在国家政府积极鼓励新能源产品的开发推广时期,若能全面系统策划整合,应该在3年后,20年内为一个成熟发展期。

    对于摩托车产品而言:今后同时存在的燃油摩托车与新能源摩托车(具体说是电动摩托车),其总体主要关系我们将如何正确对待?以便更好地形成合力,加速推动良性发展。

    我们从以下几个方面给予简要的分析:

    1从具体主要市场细分:我们知道,对于国内的摩托车市场,由于大部分城市禁摩或限摩,所以燃油摩托车主要市场只能退出城市进入农村以及县镇;而新能源电动摩托车目前实际主要市场却在城市以及部分条件好的县镇,唯一的重叠市场就是县镇。所以主要市场不相矛盾。

    2 从产品成熟度:目前燃油摩托车已经成熟,而新能源电动摩托车目前仍在动力性与速度方面与燃油摩托车无法比拟;加之电动摩托车本身还存在如电池寿命以及回收处理等问题,同时其产品一致性等方面也与燃油摩托车有较大差距,翻修率售后服务故障率仍然较高。估计需要3-5年的时间才有可能达到今日燃油摩托车的总体性能程度。

    所以积极推进新能源电动摩托车产品的总体条件已经成熟,而且刻不容缓,否则不仅会加剧社会矛盾的激化,而且会造成国家人财物等资源的浪费与损耗。结合我们国家相关总体实际状况认为今后新能源摩托车的发展走向应注意以下几个方面:

    1 尽快加大国家归口管理力度,以防如今混乱的“电动车”继续恶化。

    1.1首先我们国家应尽快理顺电动自行车与电动摩托车之间的法规标准以及生产秩序等,并从生产销售环节加大清理整顿力度,决不能姑息迁就。

    1.2 尽快出台新能源摩托车产品相关新产品申报办法以及生产资质的实施办法,促使有条件的企业尽快整改补充必要的检测生产设施手段,从根本上保证电动摩托车产品的一致性。

    2 建立一个以现有具备摩托车生产资质的企业为基础,可适当整合确实有一定实力的外界电动摩托车有生力量资源,补充新能源摩托车产品结构;同时直接吸收在电动摩托车产品方面综合实力较强的外界企业在达到必要条件下可进入新能源摩托车产业中。

    3 为促进我国新能源电动摩托车的较快发展,国家应出台政策要求对目前限摩或禁摩的城市,至少应对合格的新能源电动摩托车开放市场。避免出现目前城市禁摩但明知是超标的电动自行车(实际为电动摩托车)却又似管非管的尴尬局面。

    4 国家摩托车主管部门应同时出台新能源电动摩托车产品优惠激励办法;刺激现有摩托车企业调整产品结构,建立以燃油摩托车产品为基础,加大新能源摩托车产品为必要补充并逐步重点推进的新的产品结构体系。

     

    赵岁民(国家高级注册策划师)于深圳

    2009814

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  • szmotor  2009-08-14

    探析新能源摩托车在中国的发展与走向

    全球金融海啸的狂袭,加剧了全球汽车(摩托车)产业结构以及新思维根本性的重大整合;多年来日益紧张严峻的全球能源问题同样一直困扰着汽车(摩托车)产业界今后的发展走向;对于近年来徘徊在微利阶段而且其出口占据总量1/3左右的中国摩托车企业来说更是雪上加霜。尽管我们国家政府对内采取摩托车下乡对外提高出口退税同时延缓产品标准升级等多种救市办法,从摩托车2009上半年总体数据来看,比原有预期的还要低靡,依然有许多急待解决的外在关键问题制约着摩托车企业的自我发展,同样也存在着摩托车企业走向发展自我必须跨越的迷沟。生还是死?机遇或是挑战?究竟何去何从?我们必须认真思考与行动!

    对于摩托车产品来说,我们国家把它划纳入国家支柱汽车产业统一规划管理,并由国家工信部主管,公安部 认监委 环保部以及商务部等共同直接参与管理的的监管体系中。且其严格按照生产准入/强制性产品3C认证等具体实施细则执行等。

    从总体上来说,我们国家目前所生产的燃油类摩托车性价比具有一定的竞争优势,产品一致性总体质量水平基本上能达到消费者接受甚至满意的程度,特别是150CC以下排量的摩托车,全球市场占有率第一。但是由于我们国家关于摩托车新品开发鼓励机制不健全或者说激励机制不够引力,直至今天生产的以及市场上绝大部分仍为国外多年以前的车款,即使一些企业以及专业研发机构从事摩托车产品的开发,但无论从专业开发人才,企业开发投入以及所开发新品市场认知度等方面来说,确实与日本摩托车同行来比有很大的差距。所以造成了我们自己在外界环境市场发生巨大变化时,没有能够应对适合当前市场的新品摩托车!

    比如,在燃油不断爆涨的今天,我国也开始制定了相关政策法规并正式推动新能源汽车的发展,而我们国家关于新能源摩托车具体政策法规至今还未有明显的具体举措,是否应引起深思?

    实际上关于新能源摩托车如具体说新能源电动摩托车,早在几年前就不断大量以“电动自行车”名义充斥市场,虽然现在产品质量有所提高,但依然质量问题比较严重,消费者投诉率不断猛增。主要原因就是:生产这些电动摩托车的企业大部分是生产自行车厂家,其整个生产保证体系远不如摩托车企业要求严格;另外这些电动摩托车产品没有严格按照摩托车相关标准法规生产,而是按照电动自行车标准生产等,在我们国家是把自行车归为非机动车,特别是安全标准肯定是与机动车的摩托车安规不能相比;加之我们国家自行车每年的统检抽查基本上是走过程,流与形式等。自然导致出“电动车”矛盾目前引起的广泛社会高度关注。如果我们国家相关主管部门尽快组织在燃油摩托车标准基础上,出台新的新能源摩托车相关法规标准以及鼓励政策,在目前具有摩托车生产资质的企业基础上,参照新能源汽车相关政策,增加新能源摩托车产品公告,同时出台新的新能源摩托车需要企业具备的必要准入生产条件,修订完善摩托车生产准入办法等。相信:那具有摩托车生产资质的企业或真正具备生产新能源摩托车准入条件的企业所生产的新能源摩托车,其产品一致性肯定与现在的“电动摩托车”产品质量不可同日而语。消费者也一定会象接受燃油摩托车一样逐渐喜爱新能源摩托车,从而终止今后对电动摩托车的投诉与抱怨。

    关于新能源摩托车在我国今后的发展前景:仅从近几年自行车厂家以“电动自行车”名义实际生产质量有问题的电动摩托车,而每年已达近千万辆的数量增加就能说明新能源摩托车在国内市场前景是广阔的。特别是在国家政府积极鼓励新能源产品的开发推广时期,若能全面系统策划整合,应该在3年后,20年内为一个成熟发展期。

    对于摩托车产品而言:今后同时存在的燃油摩托车与新能源摩托车(具体说是电动摩托车),其总体主要关系我们将如何正确对待?以便更好地形成合力,加速推动良性发展。

    我们从以下几个方面给予简要的分析:

    1从具体主要市场细分:我们知道,对于国内的摩托车市场,由于大部分城市禁摩或限摩,所以燃油摩托车主要市场只能退出城市进入农村以及县镇;而新能源电动摩托车目前实际主要市场却在城市以及部分条件好的县镇,唯一的重叠市场就是县镇。所以主要市场不相矛盾。

    2 从产品成熟度:目前燃油摩托车已经成熟,而新能源电动摩托车目前仍在动力性与速度方面与燃油摩托车无法比拟;加之电动摩托车本身还存在如电池寿命以及回收处理等问题,同时其产品一致性等方面也与燃油摩托车有较大差距,翻修率售后服务故障率仍然较高。估计需要3-5年的时间才有可能达到今日燃油摩托车的总体性能程度。

    所以积极推进新能源电动摩托车产品的总体条件已经成熟,而且刻不容缓,否则不仅会加剧社会矛盾的激化,而且会造成国家人财物等资源的浪费与损耗。结合我们国家相关总体实际状况认为今后新能源摩托车的发展走向应注意以下几个方面:

    1 尽快加大国家归口管理力度,以防如今混乱的“电动车”继续恶化。

    1.1首先我们国家应尽快理顺电动自行车与电动摩托车之间的法规标准以及生产秩序等,并从生产销售环节加大清理整顿力度,决不能姑息迁就。

    1.2 尽快出台新能源摩托车产品相关新产品申报办法以及生产资质的实施办法,促使有条件的企业尽快整改补充必要的检测生产设施手段,从根本上保证电动摩托车产品的一致性。

    2 建立一个以现有具备摩托车生产资质的企业为基础,可适当整合确实有一定实力的外界电动摩托车有生力量资源,补充新能源摩托车产品结构;同时直接吸收在电动摩托车产品方面综合实力较强的外界企业在达到必要条件下可进入新能源摩托车产业中。

    3 为促进我国新能源电动摩托车的较快发展,国家应出台政策要求对目前限摩或禁摩的城市,至少应对合格的新能源电动摩托车开放市场。避免出现目前城市禁摩但明知是超标的电动自行车(实际为电动摩托车)却又似管非管的尴尬局面。

    4 国家摩托车主管部门应同时出台新能源电动摩托车产品优惠激励办法;刺激现有摩托车企业调整产品结构,建立以燃油摩托车产品为基础,加大新能源摩托车产品为必要补充并逐步重点推进的新的产品结构体系。

     

    赵岁民(国家高级注册策划师)于深圳

    2009814

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