7·23事故之后，中国高铁的*高速发展备受质疑。昨天，铁道部宣布，为增加高铁安全冗余，积累安全管理经验，高铁运营初期将全面降速运营。
　　铁道部部长盛光祖透露，设计时速350公里的高铁，将按时速300公里开行；设计时速250公里的高铁，按时速200公里开行；既有线提速到时速200公里的线路，按时速160公里开行。速度下调的列车，票价也做适当下浮。在列车开行密度方面，高铁运营初期采取列车运行图一次编制、分阶段实施的办法，逐步提高列车开行密度，以利于新设备更好地磨合。
　　铁道部的数据显示，去年年底中国时速*过200公里的高铁运营总里程为8358公里，在京沪高铁通车后，这一数据攀升至9676公里。但随着部分提速后的既有线路降速至160公里，中国高铁的实际里程可能收缩至6000多公里。另外，京津城际降速至300公里后，京津间*快列车的运行时间也会延长到30分钟以上。
　　针对京沪高铁新车故障频发的问题，铁道部已经责令北车集团长客股份CRH380BL型动车组暂停出厂，17列新车将暂缓交付，总金额67亿元。CRH380BL列车的自动保护系统包括1000余个高灵敏度的传感器组，设计思路为“故障导向安全”，即列车运行状态的任何细微变化都会引起该系统报警甚至是自动降低运行速度。有消息称，该车型故障频发与部分零部件产品质量不合格有关。
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　　开展四大方面排查
　　从7月25日起至9月底，铁路将采取集中排查的方式，对行车设备、职工作业、规章制度、非正常情况下行车、应急处置等内容进行全面排查整改，重点涉及四大方面。
　　一是解决信号设备设计缺陷问题。铁道部表示，已经完成对所有使用与甬温线事故区段相同制式的信号设备的全面测试排查，增加了可靠的硬件防护措施。同时组织生产厂家优化设备软件总体设计，从源头上彻底解决设备软件缺陷问题。
　　二是防范信号和列控系统出现新问题，不间断监控列车运行状况和设备状态，发现影响行车安全的问题时，立即采取安全防护措施。
　　三是对涉及安全的各项行车设备进行技术专项检查，排查隐患。
　　四是修订并严格执行非正常情况下的行车组织办法和工作流程，完善细化各类应急预案，提高应急处置能力和水平。
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